El panorama del transporte marítimo global está experimentando un giro sorprendente en 2025, y Latinoamérica se posiciona como una de las regiones clave que impulsará la demanda de contenedores durante el resto del año.
Un Mercado en Transformación
Según el último informe Container Shipping Market Overview & Outlook de BIMCO, el mercado de contenedores enfrenta un debilitamiento en 2025, aunque las perspectivas apuntan hacia un equilibrio para 2026. La organización ha ajustado sus proyecciones de crecimiento tanto en demanda como en oferta, elevándolas en un punto porcentual debido al impulso de rutas no dirigidas a Estados Unidos y al aumento en las velocidades de navegación.
Para 2026, se espera un desarrollo más equilibrado. Aunque la previsión de crecimiento de la demanda se mantiene, la oferta se reduce casi un punto porcentual, principalmente por la expectativa de que las velocidades de navegación regresen a niveles de 2023.
Dos Américas, Dos Realidades
El contraste entre Norte y Sur es evidente. Mientras las rutas con destino a Norteamérica experimentarán un crecimiento negativo en 2025 —con caídas interanuales en las importaciones estadounidenses desde abril debido al aumento de aranceles— América Central y del Sur muestran un impulso sólido y sostenido.
Los volúmenes hacia Latinoamérica, junto con África Subsahariana, están creciendo consistentemente. Estas rutas, caracterizadas por distancias mayores, impulsan la demanda de buques en 2025 dos puntos porcentuales por encima del crecimiento de la carga.
El Factor Geopolítico
Las tensiones en el Mar Rojo continúan pesando sobre el mercado global. Los tránsitos por el Canal de Suez permanecen un 90% por debajo de los niveles previos a los ataques hutíes. BIMCO advierte que si las rutas volvieran a la normalidad, la demanda de buques caería un 10%, agravando significativamente el desequilibrio entre oferta y demanda.
Tarifas y Valores en Movimiento
El mercado de flechas ha mostrado señales mixtas durante 2025. Mientras que los principales índices asiáticos como el SCFI y el CCFI muestran descensos del 36% y 21% interanual respectivamente, el índice CTS refleja una caída más moderada gracias a incrementos en rutas como el Transatlántico, Intra-Europa y, especialmente, las exportaciones desde Sudamérica.
Paradójicamente, los valores de portacontenedores de segunda mano han subido un 14% interanual y las tarifas de fletamento por tiempo un 15%, un comportamiento que BIMCO reconoce como difícil de explicar en un mercado con crecimiento de flota y tarifas debilitadas.
Perspectivas Hacia el Futuro
Para el resto de 2025, se anticipa una continuación de la tendencia a la baja en las tarifas de flete, con menores volúmenes en el cuarto trimestre y un impacto persistente de los aranceles en las importaciones estadounidenses.
Sin embargo, hacia 2026 se prevé un escenario de mayor estabilidad en las tarifas, en línea con un mercado más equilibrado entre oferta y demanda.
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